图片来源 web option全盛时期的车主常在关西地区走行，不过伴随着生活环境的改变，最近对于高强度的走行活行为也已经不在参与，20年时间的空窗期沉淀，最近车主才又将车库内的BNR32推出重新打造成纯代步用式样规格。(小编OS:但这个规格也太夸张) RB26DETT引擎更换上HKS Stage.3的2.8升锻造腹内，施以强化与排气量的追加，涡轮机则是选择超大出风量的T88-38GK，目前街道上的设定则是以轻松好驾驭的800ps马力(小编…………)，进气的部分更换上NISMO加大歧管与单支49mm X6支的高效率进气阀门(RB26DETT为六喉直喷设定)。燃料系统则是除了高流量汽油泵浦之外，喷油嘴则是1000cc X6的设定。

引擎本体部分选择了运转平衡性最佳的2.8升规格，这也是日本改装界公认缸径X冲程最完满的比例，有点类似EJ改22上的观念，虽然排气量较小，不过运转精度对于龟毛的日本人来说会是更苛求的重点。另外原厂的流量计电压也无法承受T88-38GK带来的风量，因此可以看到涡轮机前端的两个流量计为Z32原厂的产品，搭配HKS F-Con V Pro可程式电脑的设定，车主很满意的表达这就是我要的街道版设定(小编:可是V Pro可以使用MAP废掉流量计啊!!)。

为了让T88这颗涡轮可以有更好的发挥，特别向HOLINGER订制需要的齿比规格，当然传动模式依旧是维持GT-R的四传设计。变速箱的部分其实原厂的五速或是R34的六速其实都可应付目前的出力表现，不过为了搭配T88涡轮机在高速时的输出特性，则是与HOLINGER特别订制专属的齿比规格，好让这马力可以充分的发挥出来。底盘部分更是好料用尽，QUANTUM避震器搭配Swift的弹簧，另外连杆类产品更是超高档的IKEYA FORMULA制产品，让整辆车的设定范围可以更加宽广，前轮的制动系统则是来自R32 Gr.A GT-R，实际使用过的AP对向六活塞卡钳，后AP对向四活塞为一般市售的产品规格。

QUANTUM避震器搭配Swift弹簧基本上也是可提供下赛道的需求了，前AP对六/后AP对四的卡钳规格，也是为了应付这高达800ps的街车所设定。

内装则是完全街车规格设定，没有做任何的拆除与偷轻，空调、导航与影音系统全部都配备完全，仪表的部分则是换上了Nismo 320km/h表底的时速部分，另外其余的仪表追加则是以水温、油温、增压、电压与相当重要的燃压五个为设定。面对现在动不动就是整合式液晶萤表总成，这样的搭配虽然比较少见，但对于笔者的年纪来说，这种感觉还是比较合口味。NARDI 340mm的白色缝线方向盘根小编爱车上的一模一样，大小与整体质感都相当适合街车使用，其他部分的追加仪表与Nismo 320km/h时速表的更换，基本上也是一般日产改装车能看到的方式。看似原厂的外观其实已经施以了宽体套件的搭载，前叶子板为Extreme的产品，单侧宽度较原厂多出20mm，后方叶子板则是也施以20mm的宽度提升，不过则是施以原钣件的敲打制作。Rays RE30前后轮框规格皆为10.5J ET+15的定，轮胎则是265/35-18的一般街道使用胎设定。

这种看起来好像有改又好像没改什么的造型是最适合一般道路使用的，可以说是BNR32街道使用的最佳典范，强化部分拳拳到肉，一切那么美好像极了爱情。