如果不提你是否还记得曾经在2010-2012 WTCC 70场比赛中获得48场胜利的科鲁兹？

似乎现在雪佛兰品牌中，只有迈锐宝/迈锐宝XL、科鲁泽，这些车还有人知道。

虽然不再是销冠，但不妨碍它的底蕴依旧令人敬畏。

今天的主角是这台16款，1.4T的科鲁兹。

虽然只有1.4T。但通过我们使用HP Tuner设备进行数据记录。

原厂科鲁兹的机头马力为150P，但我们通过HP拉出来的最高马力为148.跟原厂接近。

但涡轮表现并不是特别好，在起步给油时候的输出比较软，中后段实话说跟个自吸车没区别。

收集完数据以后，就到调试环节。在前期数据的分析中也知道了。

中后段表现不佳的原因之一。由于车主改过头段。在安装的工艺上有些许瑕疵。

也导致了回压不够的现象。

特调不仅仅是调程序，更重要的是会看数据来排除车辆本身的问题，从而解决问题。

这也是为什么特调和罐头的价格有差距的原因在这里。

罐头式程序只是写进去，好坏都是如此。因为它无法改动。

但特调是根据实际情况来进行优化和判断。如果一个调校师不会看数据。

从而判断问题，如果碰到比较麻烦的案例，则是一件令人痛苦的工作。

找到问题就好解决了。科鲁兹在国内来说，真正玩它的公司太少了。

玩车都只知道VAG，可谁又能知道拥有美系血统并且在WTCC声名远扬的科鲁兹有着怎样的实力。国内很多地方玩科鲁兹一阶都玩的不太明白，就更别说三阶 四阶的科鲁兹了。

回到正题。在测试完以后，我们进行了2个小时的路试进行调整，最后将涡轮压力做到1.45Bar的压力，另外DCT的扭矩请求实在是迟钝的令人惋惜，我们也通过点火逻辑来进行优化，换档更积极不说～顿挫感还会减缓。

马力力数据上从148匹，增加至188匹。扭矩从189Nm增加至237Nm 1.4T能有这样的表现，而且还是不极端的压榨的结果，真的不愧是有着冠军血统的底蕴。

另外告诉大家，如果刷程序的时候～又不想花1000块钱上马力机，你也可以通过MAF（空气流量）来进行换算～以146为例，除于0.8 等于182匹马力了.存在一定误差，但并不会太大。