在许多车迷的印象中，除了须奔走于非柏油铺面的越野赛车，多数跑车、赛车，应都牺牲了较多舒适及精致体验，拥有较为硬派的行车设定对吧！然而，真正的事实却可能让你有些讶异！

就举本月底将前往派克峰参加爬山计时赛，且目标是为Bentley夺下第三座速度纪录的这辆Continental GT3 Pikes Peak赛车为例。

先让大家搞懂这辆赛车的企图和实力。在计时冲刺开始之后，这辆Bentley赛车必须以高达125.5km/h的平均车速通过156个弯道，并爬升近1524公尺，且若要刷新纪录，更须在不到9分36秒的时间完成上述挑战！为了达成这惊人的目标，Bentley除了用上自家GT3赛车作为基底，还搭上4.0L双涡轮V8引擎、碳纤维进气歧管，以及经3D打印与激光焊接制成的Akrapovic钛合金排气系统，以调节更大的涡轮与短式侧边排气管。此外，为了对应高海拔稀薄的空气，以及高速飞驰需求，这辆赛车还有着极为夸张的前后空力套件，看到这里，我想各位应了解这辆赛车丝毫不打算开玩笑、志在取胜的认真程度了。

然而，也正因这辆车拥有了高下压力表现，就直觉试想，这辆车速度飞快，且还得肩负高下压力的车身负载，那么或许更该搭配超高支撑强度的悬吊设定。但是，最终团队却替这辆赛车改搭配了Bentley既有最为柔软的弹簧和防倾杆，而这，相信就会让许多车迷跌破眼镜了！

事实上，多数车迷口中「较硬的悬吊」，往往多指车辆面对道路补丁、减速坡，将瞬间产生较直接冲击的悬吊设定，而之所以强调运动或高速竞技的车款会调整较「硬」，通常是为了带来较高支撑性，令煞车时的前俯以及过弯期间的侧倾获得更好抑制，使车辆重心偏摆得以更稳定，也带来更高驾驭信心，且当然，其中除了避震系统中最广为人知的弹簧与减震筒，就连防倾杆，甚至悬吊各关节采用的橡皮或刚硬的鱼眼接头，事实上也都会细微地影响车身对于路况的反应速度。

但光看到文前Bentley赛车的设定，相信各位已不难了解「很硬的悬吊」不只将带来不适，对于速度的追求也并非绝对的正向帮助。

那么若从功用层面谈起，悬吊的存在正为了吸收路面的起伏与冲击，不论是在赛道和公路上，于起伏过后抓稳车身，并确保车轮竭尽可能地时时发挥抓地本领，更将大大挑战弹簧、减震筒、防倾杆，甚至包含悬吊行程与车高的设定。这也正是高阶悬吊除了高低/行程可调，还分别设有伸侧与缩侧调整的原因，目的就是分别针对车身向上与向下的动态带来控制。

但倘若我们不要将车辆设定讲得过于复杂化，值得一般车迷了解的是，当车辆濒临动态极限的状态之下，过「硬」悬吊设定往往会对于路况改变的容许度降低，倘若突遇轮带与路面摩擦系数（抓地力）改变，或是单侧/单轮遭遇过大起伏，此时较低的吸收宽容度也将可能瞬间突破车胎可承受范围，造成打滑、动态失衡，甚至失控，也所以许多赛车在湿地竞赛时会将车辆调「软」，既将确保轮带可尽可能地维持抓地，同时也将强化重心转移现象，利用重量强化煞车或加速能力。此外，较「软」一些的悬吊虽看似柔弱，但只要确保悬吊跟的上驾驶操控意图、不拖延操控动态、不造成降低性能极限的摇晃或偏摆，那么适度的「柔软」在面对车身起伏的改变、重心的转移、快速冲击吸收能力时皆更具宽容度，在适切的设定之下，可是能使车轮尽快贴地、恢复抓地能力，这也正是许多原厂公路性能车设定虽较舒适车款硬调，但却不如部份改装车款「过分硬派」的原因。再简言之，不采用过于硬派、过于软调，调教适切的悬吊，不只将能兼顾舒适，事实上也可为车辆带来更高的极限宽容度、营造更佳车辆体验与性能。

至于何种软硬，又或专业点说，如何的弹簧磅数、减震筒阻尼设定，以及整体悬吊搭配所带来的路感与操控能力最佳，这个自然得依照不同车辆与使用环境进行调教，车辆运动学本就是门相当复杂的学问，且甚至还得依照车手/使用者偏好进行微调，这也正是不论市售或是竞技车款在上市、下场竞技前都须大量测试与调教的原由。

而之所以Bentley团队为派克峰挑战赛赛车搭配旗下最软弹簧与防倾杆的原因，可就是为了营造更大的车身运动！使车身能获得最大化的重心转移，令水冷制动系统在减速能力极大化，也能在弯中依赖外侧轮紧紧抓住路面！

这真是相当出人意料，却也有趣的设定，可不是吗！