前些日子，Bugatti才刚公开了性能与车辆细节重经调教的Chiron Super Sport，但是对于他们来说，有辆明年才将正式投产的车辆可是有着不亚于Chiron Super Sport的重量地位，那就是全球仅限额10辆且售价高达800万欧元，为了致敬当年EB 110而诞生的的Centodieci。

先前，Bugatti事实上已针对了Centodieci完成了高温环境与高速测试的数据采集，而现在，原厂的20人团队则将在南意大利的Nardò测试赛道花费约2周进行研究。不过在这回的调教期间，他们还特别委请了过去也曾任Bugatti原厂试车手，后期则于Nardò赛道任职的Loris Bicocchi协助进行车辆动态与底盘调教。

若要更准确一些来说，Loris Bicocchi过去曾在90年代初期参与了EB 110的开发，并在Nardò赛道上累积了难以数计的行驶里程，而自1995年后，他更转至了Nardò官方任职，极为熟悉赛道各个弯角、起伏的他不仅表示几乎可蒙眼在赛道上行驶，这个车辆测试机构也早已俨然成为他的第二个家。

不过，借着这回Centodieci的调教机会，Bugatti也特别将两辆相当特别的车款送抵赛道，其一，是Bugatti用来参加1994年Le Mans 24小时耐久赛的蓝色EB 110 LM，拥有了660匹最大输出的它，约能在3.2秒自静止加速至100km/h。而另一辆银色涂装的，则是车手Gildo Pallanca-Pastor为参加美国IMSA系列赛与BPR耐久赛事所委托制造，着重于轻量化的EB 110 Sport Competizione（SC）。

而在Loris Bicocchi试驾过EB 110与Centodieci之后，这位资深的车手也特别点出了新旧Bugatti跑车的驾驶感差异。首先，尽管20多年前的车款就藉由3.5L四涡轮V12引擎带来610匹最大输出，且极速也可达351km/h，但如今Centodieci更拥有了超越千匹的动力水准，且在新旧车款之间，相似之处主要在于四轮驱动设定、四涡轮增压器、碳纤维单体车身和傲人动力，不过相形之下，近乎无电子设备的EB 110则是款对于驾驶技术要求较高的纯粹超级跑车，所幸在Bugatti的设计之下，EB 110依旧可在飞快的前提下兼容安全与受控性格。

反观生于现代的Centodieci，除了具备丰富电子系统可即时调节底盘，并藉由辅助系统将巨大输出转换为有效推进力，但Loris Bicocchi认为今日跑车上与过往最大区别则在于抓地力傲人的现代轮带，不仅可带来强悍加速，更容许了过往难以企及的庞大侧向加速度。可以确定的是，Centodieci绝对将忠诚地为车主展现纯粹、未经过滤的驾驶激情与乐趣。