不久前上海的客户找到我们POB上海，寻求解决方案。

按照客户自己的说法就是，我买个车就是为了享受，可买了这台君威相当于给我自己找了不少麻烦。

这台是君威15款2.0T,原车为254匹马力和350Nm的数据。

从数据是看1.6吨的车有这254P的马力，应该是能应付各种路况。

但随着客户叙述着他为了解决这台车给他的困扰，我也就理解为什么他要卖车的心情了。

刚买回来多少不太懂车况，但随着驾驶时间的增加，对于驾驶感受有着更高的要求以后。

令人不悦的事情就随之而来。

我算算我找了4S店不少于10次，程序商大大小小我也找了许多家。

也以为是程序问题，但都没办法解决我这个问题。

更别说在上面的投入，都能上个三阶了。

越深入的收集问题后，越好奇这台车龄才5年的车是什么疑难杂症，让那么多人束手无策。

这个事情也让我们重视起来，南宁本部工程师也派驻技术人员到上海进行检查。

我们首先是路试环境，去找寻问题所在。

只要大脚油门，涡轮强行泄压，根本达不到程序所设定的压力值。

我们用检查设备进行观察发现，进气歧管压力（Manifold Absolute Pressure sensor）是正常的。

在看到Engine Load的数值表现上也并没有不妥的地方。

凭经验我们已经开始怀疑是否是旁通阀（Wastegate Duty）方面的问题。

由于车辆被其他程序商接触过，我们不能确定是程序还是硬件方面的问题。

所以我们使用HP来进行还原，来用原来的程序来比对结果。

还原成原来的程序以后，我们有了一个意外的发现。

原厂程序爆震严重，这就挺令人意外的了。

经过用HP的VCM和431的多方面排查一直显示:p0234的故障码。

那么我们烟雾测试仪来看，也没有任何漏气的情况。

直到车主告诉我们，他的车换过涡轮。

从数据和故障码所呈现的结果来看，我们检查涡轮的时候发现一个问题。

旁通阀拉包有可能是症结所在。

就是标注的这个玩意。

那么经过拆解我们发现，涡轮是原厂的，但旁通阀确实副厂的。

别小看这根小杆杆，只要误差值过大，就会让涡轮压力不正常工作。

所以关键的部件，还是要谨慎选择，就是这个小东西耗费了2年的时间和好几万又是刷程序，又是换硬件。

那么多的坎坷路，全都拜它所赐。

找到病根，我们重新制作程序，顺便把美系车的顿挫问题给一并解决。

继续用HP来进行路试来拉取Log数据。

然后为了让车主放心，我们制作了一版程序，让客户先驾乘一周。

然后下周过来，我们再按照他的需求来做一系列的微调工作。

签订好质保协议后，车主愉快的开走了困扰他两年的君威潇洒去了。