●DCT是什么？

●DCT的构造与结构

●DCT的优缺点

●DCT无法提高市占率的原因DCT是什么？

DCT是「双离合器变速箱」的英文缩写，是AT变速装置的一种。另外，如名称所示，DCT是拥有2个离合器的装置。对于大部分采用CVT的日本车来说，DCT或许是个很陌生的名称，但在AT变速装置使用较多的欧洲，以小型车为首的车款，都曾有一段时间大量的采用这种变速箱。与AT或CVT的不同？

CVT也是AT的一种，但没有档位的CVT以及有档位的AT，有显著差异。更好的理解方式是，AT为多段式变速，而CVT则为无段式变速。与CVT相比，DCT或ＡT变速箱的优点是瞬间变速，而CVT则较为平稳，因此无法因应较为灵敏的动作。另外，DCT会先预备好下个阶段的档位，与以往的AT变速装置相比，更能快速的变速。DCT的构造与结构

若为7速引擎，DCT可分为1、3、5、7速的奇数档位与2、4、6速的偶数档位。奇数档位是靠内侧主轴（Inner Main Shaft）连结，而偶数档位则是靠外侧主轴（Outer Main Shaft）连结。除此之外，还有所谓的传动轴（Counter Shaft），离合器所产生的动力最后会经过这里，将动力传到驱动轮。离合器自动运转

DCT的离合器操作是以电子操控进行自动化操作。奇数段的1、3、5、7速与偶数段的2、4、6速会交替使用，除部分车种外，大部分汽车的档位都会分段切换。

比方说，发动时会自动选择1速，以1速行走时会先准备好接下来的档位（2速），来配合其回转数。到了一定速度或回转数后，1速离合器就会迅速切换到2速。一切换到2速，前后的1速跟3速的档位就会配合回转数开始进行准备，并依相同原理，持续进行换档。与AMT的不同

就自动化的离合器操作这点来看，「Automated Manual Transmission（简称AMT）」跟DCT是一样的。AMT的基本装置与MT相同，离合器操作与换档都是自动化电子操控。日本称之为「半自动变速器（Semi AT）」、「双踏板ＭＴ变速器（2 pedal MT）」跟在全速域（转数）或操控时，都不需要离合器手动操作的DCT，差别在于只有在发动及停车时必须操作离合器这点。DCT的优缺点

加速性能与燃料费优于AT

一般的AT是透过名为扭力转换器的装置，流畅地进行加速与变速。但这会让构造出现滑脱影响到传递效率，而其燃油效率也劣于MT车。从踩下加速踏板到开始加速的这段过程中，也会出现时间上的落差。不过，DCT会将扭力无法直接传达到轮胎抑制在最小限度，提高传递效率。换档冲击变小，就能提升加速性与燃油效率。跟小排量涡轮引擎也很匹配

小排量涡轮引擎是透过小型涡轮来改善涡轮迟滞，因此透过DCT的瞬间变速，让人不会察觉到加速时的涡轮迟滞。这就是在拥有许多小排量涡轮引擎车的欧洲，DCT会受到瞩目的原因之一。

成本比MT高以自动化方式取代MT人工变速的DCT，零件数量也因此较多，进而拉高成本。跟ＭＴ相比，重量也较重。跟CVT相比，发动时比较容易卡卡的

DCT发动时，跟MT车一样必须操作离合器，这会让车子变得卡卡的。无法像CVT一样流畅加速，遇到塞车时可能会觉得有点怪怪的。有些DCT车型不会出现蠕行现象（CREEP现象）

DCT不会像AT一样出现只要放掉煞车就会缓慢加速的「蠕行现象」。因此，遇到塞车只能走走停停或停车时，若之前习惯开的是AT车，可能就会尝到不少苦头。不过，为了消除AT与DCT间的落差，最近重现疑似蠕行现象的车子也变多了。这或许是为了让从AT换成DCT的人，开起车来也不会觉得不自然吧。不输给专业驾驶的换档速度？

DCT的换档将瞬间变速化为可能，因此有人认为即使是专业驾驶也无法如此快速的换档，不过这也颠覆了MT车的加速优于AT车的传统概念。福斯汽车或奥迪等欧洲小型车也都陆续采用DCT，而一举成为受到大众瞩目的变速箱。DCT无法提高市占率的原因

▲Renault的小型车「TWINGO」也采用DCT （Renault将其命名为EDC）。DCT现在已经无法称作是主流的变速装置了，随着欧洲小排量涡轮的普及，2010～2015年间也因「这或许会变成未来的主流变速箱」而掀起不小的话题，日本车款也开始跟着引进。不过，目前随着附扭力转换器的无段变速器（CVT）或附扭力变速器的多段式AT（8速、10速AT等）的出现，DCT也逐渐退居二线。DCT的市占率无法提升，是由于离合器操作时的特殊振动感与成本会不断增加，这些都是让人不得不在意的缺点。瞬间变速、燃油效率、发动时的流畅感等，其它变速器或变速装置都做得到，因此，根本没有必要投入大量成本来配置DCT。不过，目前也有Renault的「TWINGO」等部分车款采用。若喜欢DCT特有的乘坐感受，也可以选择配置DCT的车款。

原文出处：DCTとは？仕组みと构造からメリット＆デメリットまで

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