关于CT5所搭载的LSY的机器可谓是集成了一身buff，最为惊艳什么闭缸技术，然而我们数据侧油耗以及查血大数据油耗，CT5的油耗并算不上什么优势。

在外挂电脑程序调教下，这台车做到轮上最大188匹，按照官方给的数据原厂发动机237匹 350牛米去换算，那么在升级一阶的凯迪拉克CT5发动机输出277匹 453扭米，当然这只是峰值马力，在2000到5000转有着100扭米的提升，这样的数据的确很可观。LSY发动机可以实现进气门半开，喷油量是按照“空燃比”（空气燃料比）来计算，也就是通过进气量来计算，半开气门实现进气量的减少等于直接缩减了喷油量，所以耗油量当然会降低。通用LTG为何会被淘汰，LSY-2.0T的潜力还能否继续挖掘？

通用汽车共有三个品牌，分别为别克、雪佛兰和凯迪拉克；三个品牌里有那么几辆动力表现不错的车，比如雪佛兰探界者老款，别克君威GS-LTG，凯迪拉克ATLS，这三台车曾经使用的都是LTG-2.0T发动机。

共计有三个版本：

193kw/350N·m（2000~5300rpm），君威GS和探界者

191kw/400N·m（3000~4000rpm），老款昂科威

205kw/400N·m（2900~4600rpm），凯迪拉克ATSL

这就是LTG的水平，感觉如何？

客观来说在同期的2.0T发动机里，LTG的水平应当算是标杆了；功率和扭矩都达到200kw/400N·m的发动机并不多，貌似只有宝马3系330iM有这个标准，但是宝马发动机的烧机油程度太夸张且有漏机油和通病，增压器旁通阀也有卡滞的通病，所以这台发动机不如LTG；其次则是沃尔沃双增压的2.0T标准更高，但双增压与单增压对比没有意义；再次则是扭矩相同但功率略低的发动机，比如菲克2.0T，广汽钜浪2.0T，奇瑞2.0T等。

所以LTG确实是不错的发动机，可是却被全面淘汰了。LTG的淘汰原因就是这样了，动力足够强但却不够省油，LSY则完全相反并加入了节油技术。

174kw/350N·m（1500~4000rpm）

气门半开

智能闭缸

其最大扭矩来得更早，低转速的动力体验就会更强；同时在节油模式中，LSY发动机可以实现进气门半开，喷油量是按照“空燃比”（空气燃料比）来计算，也就是通过进气量来计算，半开气门实现进气量的减少等于直接缩减了喷油量，所以耗油量当然会降低。

在极限模式中可以实现关闭二三气缸，这是最解忧的状态了。

使用LSY的新君威、君越、昂科威、昂科旗、GL8，雪佛兰的迈锐宝XL、探界者和开拓者，以及凯迪拉克全系车，耗油量相比老款LTG的版本都有明显的进步；即便是中大型轿车CT6的平均油耗也能控制在10L/100km左右，这就是换装LSY的原因。