突破“壁垒”的引擎更换

通过将其安装在具有270马力的3.2升V6装置中，可将输出提高150％！

美国本田车手的兴奋之处在于，本田的J型V6发动机已经安装在北美的中型和大型汽车上，可以用Civic之类的小型汽车代替。

J型是一种对日本人来说不太脏的发动机，但它是一种流行的发动机，已在美国的Acura TL和RL等多种车辆中采用。二手车很容易买到，Hasport已经发布了本田汽车的发动机支架，甚至还为每种车型商业化了J型互换支架。

V6交换基于美国精妙的想法，即``只需加电而不是调入和调出！''，对于本田想要在其领域伸出援手的本田怪胎来说，这是一个禁果。

加利福尼亚弗里蒙特的亚历克斯·梅嫩德斯（Alex Menendez）也是摘果并实现V6互换的人之一。我选择的基础是1994 CD7 Accord Coupe。

“每个人都喜欢本田那个年代的两门车，但是我想要一辆与人不同的车，所以我敢于选择雅阁双门轿车，而不是皇家路思域和英格蒂。最初是非VTEC F22型Nao 4和已经安装了AT，但是我打算从一开始就将其安装在V6上，所以我不介意（笑）。

Alex之前曾用相同的CD7 Accord Coupe交换了日本H22A直4V TEC。转换为J型V6也是渴望挑战更高级别的引擎更换的标志。

顺便说一下，对于CD类型的Accord，V6型号从那时开始仅在北美规格中存在。轿车上安装了名为C27A的V6发动机，并配备了引擎盖和比4缸车型更高的挡泥板，以确保间隙。

从某种意义上说，可以说V6从一开始就可以物理安装，但是当Alex实际尝试移植J32A V6和6速MT时，他测量了尺寸，事实证明，即使在普通情况下，它也非常适合轴。无论高度如何，他都意识到，至少对于驱动轴而言，关卡的高度出乎意料地低。

此外，在转换时，它具有3点Hasport引擎交换专用底座的支持。横梁已由创新的安装牵引杆套件代替，以增加间隙并确保刚度。

动力包就是体验的结晶。V8的神圣EFI进气歧管被缩短以匹配6个气缸，并且与臭鼬2的90φ节气门体结合自然吸气。排气系统是将XS Power的EX mani连接到Magnaflow的全直消声器的布局。

此外，Speed Factory Racing的散热器被加固，使其隐藏在核心支撑内。它还具有航空燃油调节器和用于定制撑杆的脂肪。

另一方面，Accord Coupe的车轮数量很少，因为它的PCD设置为114.3（带四个孔）。Alex从Prelude移植了一个5孔花鼓，并安装了9.0J x 17 + 22 Enkei RPF1。

谐波驱动器是为Stance Suspension生产的FD3S进行处理和安装的，该设备恰好在另一辆已经存放了很长时间的汽车的后备箱中。“它看起来像是高价产品，但是我很幸运，因为弹簧刚好适合我的Accord coupe（笑），” Alex说。

前后双叉骨控制臂被Skunk 2前部和Fat for Custom后部所取代。 

至于从Enkei RPF1看到的前刹车，卡钳是Acura RL，转子是日产350Z。它还利用常规的转移技术。

外部装饰有日本大灯，G字形格栅和正面的Gleddy碳纤唇。后部是附有SiR扰流板的欧洲后备箱盖。车身已涂有宝马Laguna Seca Blue漆。

内部的制作也是一个巨大的水平。仪表是S2000的数字类型。说到标准，这是标准，但是为了使其正常工作，我们需要时间来进行线路分配工作。我还使用了K调谐转换器，该转换器可与速度计和燃油表配合使用。据说他还制作了自己的跳线安全带，以便在紧急情况下可以将其退还给雅阁的正确仪表。

方向盘是Vertex，座椅装有Lancer Evolution 8 Recaro。转换后的6速MT由K调速器操作。

“我的最终目标是制造一辆具有样车，赛车和街车所有组合的汽车。我知道这很丑陋，但这就是为什么值得这样做。确实如此。”

Alex将继续追求理想的Accord Coupe，他拥有不怕永恒墙壁的玻璃根灵魂，以及每天奉献的技术。