君威GS并非没有缺点

它的经济性在同级别中还是要稍逊一筹，但在动力强大的优势下经济性其实不值一提，原因是君威GS像是放荡不羁的性格，在动力输出上，技术策略上更加简单粗暴，更像过去我们追求的汽车模样，而不是如今君威GS开始更加谨慎经济性而在动力性上放不开手脚的模样。

对于这样的表现，的的确确委屈了君威GS。不过，并不是没有办法解决。

在使用的过程中，我们收集到的反馈与数据表现在换档逻辑上所呈现的体验，着实差强人意。

并没有极大的贴合车主真实场景下的使用需求，所以我们利用多年开发美系车的经验，将君威GS重新定义。

时隔八年年，美系车的激情仍在

我们将君威GS,ECU定义文件经过了重新定义并且量身定制，在驾乘体验上，我们着重将车辆特调成较为平顺换档逻辑，并且加速时的反馈更加灵敏。重新改写ECU后，可发掘LTG发动机更大的动力和扭矩，减少的油耗，更平稳的加速以及改善的油门响应。通过优化扭矩曲线，别克君威GS可以较低的转速区间（RPM)可瞬间产生了更大的扭矩。这也意味着您可以更早换档，摆脱扰人的升档降档不积极。因此君威GS发动机将以较低的转速运行，因此效率更高。

调校等级：一阶（Stage 1）

发动机ECU：德尔科 E39 / 德尔科 E80/德尔科 E80A

• 火花正时经过优化，充分利用燃烧效率，杜绝浪费。优化可变气门正时以获得更好的响应和更大的动力

• 极限转速增加，将原厂高转断油区间延后，能够有更充裕的动力。

• 调整了功率浓缩比，以实现更一致的空燃比。

• 调整驾乘体验需求和低扭矩时的转速表现，从而提高性能。

• 调整涡轮增压器压力数据，获得更大的提升

• 调整燃油喷射正时以适应更高的空载。

• 高转负荷时，加大燃油压力。

• 冷却液恒温器设置，提前对针发动机温度进行了调整。

• 提高风扇使用效率以降低发动机温度。

• 精心研发的点火Map文件获得最少40HP的收益。