如果用简洁快速的方法让ATS-L真正发挥出它后驱性能，莫过于进行ECU一阶调校了。

发动机ECU定义文件由南宁POB奔迅的技术工程师进行重新编写。

我们来看看具体都做了哪些方面的工作。

我们使用自己的车辆对基于无数次动态调整的数十张MAP进行了重新加工。采用美国HP-tuners出品的调谐器，来进行开发工作。

ATS-L采用双管涡轮增压器，这样的设计能够让程序中，更好的利用废气流量推动涡轮，产生更高的涡轮Bar数与更高效率工作。

并且原厂的ATS-L用的是直喷式的高压油泵，能够在高转区间，给予更多的喷油压力，让程序在将发动机的功率优化后，油路系统也能完美的配合。

相信各位凯迪拉克车主对变速系统也是感触颇多。高增压值2.0T发动机+通用AT变速箱在市区频繁起步、蠕行、低速跟车的工况很不友好，顿挫是肯定有的，油门踩轻了肉、踩重了窜，跟车就是个累。

在这个方面，我们花了将2个月的时间，将通勤时候的换档平顺性做了深度调试，相比较之前，涡轮压力持压将持续维持在一个水平。换档更加积极，让涡轮介入来的更快，也更强。不会再出现，深踩窜车，浅踩无力的驾乘感受。

调校等级：一阶（Stage 1）

发动机ECU：德尔科 E39 / Ac德尔科 E80

另外我们还优化了以下功能：

• 优化气门正时以获得更好的响应和更大的动力。

• 增加极限转速，将原厂断油区间延后，高转动力更加凶猛。

• 高负荷时燃油压力升高，将原厂断油区间延后。

• 优化空燃比，日常通勤将节省更多燃油。

• 火花正时经过优化，让动力衔接更加平顺。

• 调整喷油压力，更合理的空燃比混合逻辑。

• 额外的定义地图，支持个性特调针对驾驶员需求进行调校。

• 调整涡轮增压器逻辑以获得更大的提升。

• 调整燃油喷射正时以适应更高的空载。

• 冷却风扇设置以降低发动机温度。

• PE参与时间减少。

• 完美配合多个标号汽油的调校逻辑。

• 高标号汽油文件98将获得50HP以上的动力。