历史记录本田的七十年代中期CVCC发动机取得了无与伦比的成功，这是一个相对较新的汽车制造商的独创性的光辉典范。分层充气系统是一次胜利，它是一种巧妙的机械设计，使该公司能够在不使用催化转化器的情况下达到严格的排放标准。但是在七十年代本田的高度创新氛围中，CVCC的胜利在一些高管们的心中凸显了该公司在汽车重大突破领域（电子领域）的落后地位。确实，一旦本田开发出电子燃油喷射系统，CVCC就完成了。

这个故事最初出现在《道路与轨道》第6卷中。

因此，本田在1976年发起了一场激烈的R＆D活动，该活动设想了自动驾驶汽车的未来-只有在每个主要汽车系统中积累了较小的电子技术才能解锁这一未来。这项工作的基础是汽车知道自己实际位置的能力。想象比实现容易。请记住，当时美国政府的基于卫星的全球定位系统仅限于军事用途。本田将不得不使用航位推测法为导航的未来铺平道路。换句话说，汽车必须根据行进距离和方向变化来计算其位置。

本田必须找出如何将所谓的惯性导航系统从波音747和阿波罗（Apollo）航天飞机等改装到汽车上的方法，而又不花费所有复杂性和成本。跟踪汽车行驶的距离很容易。本田只是简单地在转速计电缆上安装了一个转数单位，并称之为一天。

另一部分-检测方向变化-更为复杂。通常情况下，陀螺仪用于检测太空中车辆的方向变化，而本田公司的研发高级董事总经理Tadashi Kume早就知道了这些设备。在观看了日本自卫队坦克的演示后，他对陀螺仪在汽车上的潜在用途着迷了。多亏了陀螺仪，坦克可以在高炮保持水平的情况下穿越崎ground的地面。最初，本田的工程师认为这些设备可能在新的悬架设计中很有用。但是在1977年，一名研发人员提议使用简单的陀螺仪进行导航。

大型，精巧的航空陀螺仪，以及经过完美加工的万向节，实在不切实际。而且它们是过大的：与航空航天机器不同，汽车仅需要测量两个轴上的运动来确定其位置。一个简单的燃气陀螺仪就是解决方案。在本田的版本中，氦气流是在密封胶囊内的两条加热的金属丝上发射的。当汽车转弯时，惯性使流转向，撞到一根电线比另一根电线更多。两者之间的温差可以解释为方向变化。

它由一台安装在行李箱上的16位计算机来解释数据并将其发送到仪表板上安装的6英寸CRT显示器。该系统以宏伟的本田电陀螺仪命名，无法为您选择路线，也无法指出附近的肯塔基炸鸡店。但是它可以在小屏幕上画一条线，这很神奇。当然，用户必须在屏幕前滑动适当的透明地图叠加层，然后在旅行到其他区域时将其换出。1981年在日本市场的Accords and Vigors上发售的价格昂贵的单位的购买者，收到了一本书，涵盖了整个日本。电陀螺仪的功能太有限，价格太高，因此无法在商业上获得成功。但这为将来基于GPS的系统奠定了基础，在电陀螺仪消亡后不久就会到达。重要的是，它使本田汽车跃居了汽车电子的最前沿。