保时捷将同时出售两台Macan,一辆EV,一辆内燃发动机

全电动Macan即将面世,将在全新的纯电动汽车平台上行驶-并与当前内燃跨界车的更新版本一起销售。

pcna21-2059-fine-1620657062.jpeg众所周知,保时捷正在开发全电动Macan,它将与同一辆汽车的内燃动力版本并驾齐驱上周末,这家斯图加特公司发布了照片和有关目前正在测试的Macan EV原型的一些信息,这使我们可以更好地了解这款最畅销车型的未来。


保时捷在Macan上采取了有趣的策略。今年晚些时候,我们将看到Macan的内燃显着改头换面。然后,到2023年,电动Macan将会搭载在由奥迪和保时捷共同开发的纯电动汽车新平台上。该平台称为Premium Performance Electric(PPE),最近首次亮相,是奥迪A6 E-Tron概念的基础

保时捷研发部主管迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)在一份声明中说:“电动汽车的需求持续增长,但变化的步伐在全球范围内变化很大。” “这就是为什么我们要在2021年期间推出当前Macan的另一种传统动力演变方式。”

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保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳(Michael Steiner)拥有两台Macan EV原型车

保时捷发言人通过Road&Track采访时确认,下一代Macan内燃发动机将是对当前可用车型的翻新,而不是完全重新设计。

至于Macan EV,它将使用与保时捷Taycan相似的800伏电气架构,尽管这两种EV车型将使用不同的平台和基础。我们汽车和驾驶员同事报告说,Macan EV将提供比保时捷电动轿车更长的电池续航里程,后者在EPA估计的Taycan 4S内饰续航里程中最高。

对于保时捷来说,承诺将两个版本的Macan分别安装在不同的平台上并同时出售,这是不寻常的。开发一个可容纳任一推进系统的共享平台要容易得多。这几乎是保时捷竞争对手所做的:奥迪的E-Tron,梅赛德斯·奔驰的EQC和宝马的iX3都与内燃同级车型共享平台。

据推测,制造Macan的独特EV版本将使保时捷能够优化电动传动系统和相关设备的包装,而无需将零排放传动系统塞入为活塞动力设计的装置中。此外,保时捷可以继续改进当前的内燃Macan,而不必同时安装电动汽车,而下一代由恐龙驱动的Macan可以转向大众集团当前的MLB Evo平台,该平台目前位于保时捷卡宴下。另外,EV Macan的PPE平台最终将出现在奥迪和保时捷的多种车型中,并且本特利也可能会使用它。换句话说,大众集团庞大的规模和零件共享的机会使保时捷可以一眼就看似令人费解的事情。


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