如果你认为有着大胆水箱护罩设计的全新BMW M3、M4就已够狂野，那么你肯定值得开开眼界，来认识这由M4所转生，就连水箱护罩都给挖空的M4 GT3赛车！

虽然在近年的经验当中，我们已知道BMW已懂得在市售车款推出之前，便提前进行赛车版车款的开发，令公路与竞赛车款拥有更高比例的设计传承、沿用，但M4 GT3的傲人之处可不只包含了车头设计，事实上就连倾斜的车辆后档，与带有两道纵向突起的车顶也与公路车款相同，能将气流以理想的方式导流至车后尾翼，此外，为了营造剽悍的赛道劈湾本领，本车得以塞入超大竞技胎款的车体，可是在车辆左右各增加了多达75mm的宽度，自然也才拥有了这般魁梧的车辆体态。且另一个有趣之处在于，或许部分朋友一如笔者，认为这辆用以取代M6 GT3的赛车应可能拥有稍小一些的身形，毕竟公路款M4和M6着实在车辆定位上有着不小差异，然而事实却可能将令你跌破眼镜！M4 GT3虽然较地位上的老大哥M6 GT3少了区区6mm车宽，但轴距可是多出了17mm，而在车长部分更是夸张地增长45mm，使全长达到5020mm的惊人水准！

不过，撇开一般车迷将更为讶异的车辆尺码，BMW M Motorsport竞赛团队更关键地指出，令M4 GT3更为出色的，更在于本车不仅设计更为先进，重点更在于本车将为车队带来更节约开销的特性，尤其在于赛车全生命周期的引擎与变速箱养护开销能较前代降低，再加上全新车辆设计带来的参赛期间便利性，光就上述的关键设计，还有论及其较M6 GT3便宜4000欧元，订於41.5万欧元的售价，相信绝对将让众车队们相当期待入主这辆全新赛车！

而关于赛车最为重要的原件-引擎部分，与M6 GT3的P63 4.4L V8双涡轮引擎不同的是，M4 GT3车上名为P58的直列六缸引擎虽沿用了量产版的曲轴箱、汽缸盖、曲轴与连杆，但这具引擎打从之初可就是为了在赛道使用，与市售M4 Competition的S58引擎相较，不只安装角度改变，并进行了干式油底壳修改，还有强化的冷却与进排气设计，以及双节气门设定，且为了避免引擎震动破坏高速下的车辆平衡，M4 GT3还搭有符合竞赛需求的强化引擎脚，以及强化的扭转、震动吸收设计。也因此，即便本车维持了3.0L的排气量设定，但最大马力可是较M6赛车多出约10hp，最大输出到达590hp/71.4kgm的威猛境界，且倘若我们再进一步以引擎容积动力比相较，M4 GT3更由过往的132hp/L表现提至197hp/L惊人水准！

接着在传动部分，本车所搭配的是由M8 GTE所改进而来的六速直齿变速箱，但除了离合器由传统液压改为更先进的电控液压系统，令赛车得以去除传统离合器踏板，并藉由系统控制来避免车辆熄火，诚如文前所述，原厂如今更在提升了效率与性能的前提下，延展了这具变速箱的允许工作时长，令车辆养护需求与开销得以进一步获得节约。

不仅如此，新款M4 GT3竟还搭配上了由模拟器开发商FANATEC所合作开发的多功能碳纤维方向盘，这具方向盘除了将搭配在赛车之上，就连赛车模拟器也将可通用，相信车手于未出赛期间的模拟器训练也将获得更具临场感的效果，但话说回来，这具方向盘最为强大的功用则在于搭配上聪明的M4 GT3赛车之后，未来车队已无需在车辆调教期间频频端出笔记型电脑，只要透过车载快捷、便利的设定，不论是预设的引擎增压设定、Pit区车速控制、燃料切换和车辆校准与诊断，皆可快速完成，也将大幅减低备赛期间的繁琐过程。

至于提到车手福音，在得以驾驶如此帅气且具侵略外观的车款之外，如今M4 GT3也拥有较M6 GT3强化两倍的空气循环系统，可带来更宜人的车舱舒适度，且参与了本车测试的车手们更表示，如今这款车在强悍之余也更显人性、便利，拥有更出色的驾驶体验，此外，它的性能实力不管是业余或职业驾驶皆可更容易获得发挥，且拥有调节多样胎款与极高的轮带管理能力。

截至目前，全新BMW M4 GT3不仅已完成了多场长里程测试，这辆披着全新涂装的帅气赛车也预计将在6月底的NLS Nurburgring耐力赛之前进行最后测试，并于第四轮的赛程首次参赛，并预计在2022年就可让全球客户驾着它参与各地区的赛事。