最新F Sport Performance版本将我们带回了配备自然吸气V-8发动机的紧凑型运动轿车的黄金时代。

大约十年前，紧凑型运动型轿车提供了完全撕裂的自然吸气V-8。在每个人都使用涡轮增压之前，E90 BMW M3、B7奥迪RS4和W204梅赛德斯C63 AMG塞满了悦耳的V-8发动机，创造了我们今天仍然深情记住的体验。既然我们对那些四门尖叫者感到足够怀旧，我们就会明白雷克萨斯显然和我们一样对这些汽车充满热情，因为新的2022 IS500本质上是雷克萨斯V-8紧凑型轿车的回归，为f。

IS500引擎盖下没有涡轮增压器。下面的东西与十年前IS F的5.0升V-8密切相关。与RC F共享的发动机现在可产生472马力和395磅英尺的扭矩，或者比其精神上的前身增加56马力和24磅英尺。在涡轮增压的世界中，V-8的马力，尤其是它的扭矩数字不在M或AMG车型的水平，因此雷克萨斯通过将IS500定位为F Sport Performance车型而不是成熟车型来设定期望是F。这对IS500的驾驶体验意味着什么？我们还不能完全确定，但我们最近确实有机会在德克萨斯州伊格尔斯峡谷赛道举行的活动中乘坐IS500原型的乘客座位，该活动靠近丰田位于普莱诺的总部。专业赛车手汤森·贝尔（Townsend Bell）驾驶。

请记住，我们乘坐的IS500原型车与今年晚些时候您可以在雷克萨斯经销商处购买的汽车并不完全相同。这辆车包裹在令人讨厌的霓虹黄色和黑色制服中，特别为今年早些时候在赛百灵国际赛道上首次亮相的IS500做准备。与普通车相比，它配备了售后排气装置、20英寸轮毂和抓地力更强的米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎，后者将配备19英寸轮毂和与IS350 F Sport相同的普利司通Potenza S001L夏季轮胎和操控套件。

这意味着我们对IS500操控性的印象并不完全具有代表性，但无论如何我们都没有掌握方向盘。我们可以告诉你，5.0升V-8发动机是最新IS的一个可爱的补充，并带回了很多那些刺痛的V-8回忆。我们现在已经熟悉这款雷克萨斯V-8的美妙声音，它在IS500中广为人知。尽管原型的售后排气确实增强了听觉体验，但我们仍然宁愿聆听这款具有7300 rpm红线的独特发动机，而不是BMW M3的双涡轮增压直列六缸发动机。

与我们那天在测试赛道上驾驶的V-6动力IS350 F Sport不同，V-8发出咕噜声，可以将您推到座椅后部，并且八速自动变速箱可以快速升档和降档。雷克萨斯声称IS500比后轮驱动的IS350重143磅，我们假设大部分重量都在鼻子上。就像之前的IS F一样，明显的引擎盖凸起是最明显的迹象，表明它在下面包装了一些特别的东西。

由于能够完全停用稳定性控制，IS500可以随心所欲地发挥作用——正如贝尔通过轻松地将尾部摆宽以获得令人满意的漂移所证明的那样。它还具有与IS350 F Sport相同的扭矩矢量后差速器。但这辆车并不意味着成为赛道怪物，我们在悬架调整方面感到非常顺从，例如，车身侧倾比您在M3 Competition或C63中发现的要多。

我们被IS500承诺提供的整体包装所吸引，我们希望价格具有足够的吸引力，以进一步增加其对发烧友的吸引力。雷克萨斯强烈暗示它的定位将更接近世界上的M340i和AMG C43，这意味着它可以将V-8带回60,000美元的低价范围。如果是这样，这可能成为运动型轿车世界的隐藏宝石。现在剩下的就是让雷克萨斯让我们坐在驾驶座上。