五缸400匹quattro可飘移新世代Audi RS 3蓄势待发！

新世代Audi A3以及S3登台让不少钢炮迷兴奋不已，当然对于追求极致性能的车迷而言大家都期望着RS3的到来，就在不久前Audi释出了全新一代RS3的测试车，重点是在伪装迷彩下还特别有戏，就一起来看看吧！

1-2-3-5-4几个数字印在车身上，似乎预告着Audi并没有放弃5缸引擎，同时也会在新一代的RS3上面出现，马力上看400匹扭力更来到500Nm且在2,250-5,600 rpm都能够持续爆发，加速成绩对比上一代快了0.3秒，3.8秒即能搞定零百加速，这个成绩直接赢过马力更大的A45 S 0. 1秒，新一代RS3在扭力以及加速表现更为强劲，透过7速双离合变速箱加上Launch Control将动力毫不保留且更能迅速的传递至四个轮子，带来热血刺激的加速快感。这回的RS 3也配置了新款RS扭力分导器以及限滑差速器，透过多片离合来控制后轮动力输出，在驾驶过程中能将动力传递至过弯时的外侧轮，带来最佳的稳定性和确保车辆转向的精准度，更能将所有动力分配到一颗后轮来进行输出，做到可控制的漂移动作！

全新RS 3驾驶模式Audi drive select提供七种，包含舒适、自动、动态、效率，以及RS Individual、RS Performance和RS Torque Rear。根据选择的模式，动力系统和底盘悬吊特性从原本舒适转为性能取向甚至针对赛道进行优化。除了扭力分配器之外，奥迪驱动状态还对引擎和变速箱特性、转向辅助、自适应阻尼器和排气阀门一并做调整，上述每个系统的不同特性曲线创造了广泛的驾驶体验。而在RS Individual模式下，每个系统都可以在单独做调整，让S tronic变速箱的换档时间更短，加速更带劲！RS特定的渐进式转向系统也会根据转向角改变比例，当传动比变小转向更直接，并根据速度提供辅助，且可以透过驾驶模式选择在舒适、平衡和运动的三个特征曲线内进行改变。

车身比Audi S3低10mm更比A3低25mm，进一步降低车辆的重心，前悬吊采麦花臣带有RS 3特定的枢轴轴承、加强下叉臂、副车架和稳定器。为了增加转弯反应，与A3相比Audi RS 3的额外负外倾角略低于1度，向路面增加倾斜角度即车轮平面和垂直线之间的更大角度，也提供更精确的转向反应。后悬吊采四连杆设计，带有独立的弹簧、减震器布置、副车架、和适用于扭矩分配器的管状稳定杆。

新开发的避震阻尼具备特有的阀门系统，针对回弹与压缩作动更为迅速灵敏，让车辆更快针对路面回馈做出相对应的作动，带有自适应减震器控制的RS运动悬吊作为选配项目，能根据路况、驾驶情况和驾驶模式连续且单独地调整每支避震阻尼，阻尼在几毫秒内计算并做出相对应调整，并透过传感器测量车身的加速度以及各个车轮相对于车身的动态表现，与标准的RS运动型悬吊相比，这带来了更高的动态性和出色的驾驶稳定性当然也会更加舒适。目前新一代RS 3将推出Sportback以及Sedan车型，预计不久后就会与大家正式见面！