Mitsubishi 在去年2020 的时候曾经宣布了三年中期业务计划（从2020财年到2022年）「Small but Beautiful」，将管理资源集中在其核心地区和技术上，同时实现成本合理化和盈利能力的提高，以实现三年后可持续成长的基础。

而在昨天2020 年度财务报告上，由于受到疫情影响，2020年度销售额较上年同期下降35.9％ 来到日币１兆４５５４亿円。最终损益则为３１２３亿円赤字。为了提振投资人与消费者信心，这次会议上Mitsubishi 宣布将会重新复活RALLIART 品牌，以及将在2021 年内发表全新世代Outlander PHEV ！

这次针对中期业务计划（从2020财年到2022年）「Small but Beautiful」进行了不少修正，首先就是在中断了11年之后，过去被Mitsubishi 誉为正统改装子品牌的RALLIART 复活，不仅会推出旗下各个车款的改装配件，同时也会考虑再度重返赛事活动，但具体的规划目前尚未有时程表出来。

在过去Mitsubishi「越野王朝」当中，RALLIART 绝对是个不容忽视的存在，他帮助Mitsubishi Motor 赢得巴黎达卡拉力赛12次、WRC 赛事夺得四个车手冠军。更让旗下产品Pajero、Lancer Evolution 成为一种「标志」、一种「象征」，大大帮助Mitsubishi 推广其优异的四轮驱动技术。

只是2000 年之后「三菱之耻」爆发后，Mitsubishi 于2005年退出了WRC和达卡拉力赛，2010年RALLIART 更退出了赛车运动，原因是售后改装零组件的需求下降。而这次的「复兴」，可以说Mitsubishi 希望将过去的「荣光」找回来，尤其是Toyota 于2018 年重返WRC 之后，连带让自家品牌的形象开始上升，让许多车迷重新注意到日本高性能车款的存在。

当然回归赛车将不会是过去的Lancer Evolution 这种高性能房车，而会是SUV和跨界车取代。毕竟Mitsubishi 将数百万美元的研发投入到PHEV 和电动系统总成，我们可以期待即将到来的赛车将全部电气化。RALLIART凭借其领先的4WD动力总成的历史，未来重返市场后将会成为一股电能新力量！

其次是欧洲市场部分，不仅将会导入新款Eclipse Cross PHEV 以外，其余产品线将委由Renault 推出OEM 车款，时程为2023 年以后；东协市场部分，则是会在2022 年后推出新世代Triton L200、Xpander HEV 等车款，稍晚更会推出Xpander 第二世代车款、基于大改款L200 Triton 平台生产的Pajero Sport ，而另外二款神秘新型车款到底是什么，Mitsubishi 同样没有在现场多做解释。

不过比较特别的，会是2023 年之后同样针对东协市场，Mitsubishi 会帮助联盟成员推出二款「「三菱味道」十足的新车，也就是将其技术导入当中；最后澳洲市场则会在2021 年推出大改款Outlander 汽油版以及PHEV 二种规格。

电动车产品线部分，2021 年将会推出与广汽合作的「中国专用」纯电动SUV：Airtrek，另外日本市场将会带来Outlander PHEV（汽油版本可能不会导入）；2022 年之后则会与Nissan合作推出全新的轻自动车EV。