单圈时间：2:49.0

等级：LL3 |基数：69,480美元|经测试：86,865美元

功率和重量：495 hp•3665 lb•7.4 lb/hp

轮胎：Michelin Pilot Sport 4S ZP，F: 245/35ZR-19（89Y）TPC R: 305/30ZR-20（99Y）TPC

多年前，法拉利工程师将VIR描述为棘手——非常棘手。该国没有其他赛道有这么多不同类型的弯道。上坡？查看。下坡？了解。在同一个角落的外倾角和外倾角？是的。如何将外倾角、下坡和盲人合二为一？我们有宾果游戏。VIR是对汽车和驾驶员的考验，这就是雪佛兰工程师在这里对C8 Corvette进行无数次开发的原因。

对单圈时间的痴迷是Corvette的495马力6.2升V-8现在位于前排座椅后面的原因。当然，中置发动机位置有助于加速、改善操控性并提升外观，但单圈时间是主要原因。此举得到了回报，C8比其直接前身2014 C7 Stingray快4.8秒，后者是一款具有相同功率重量比的汽车。

时间来自赛道最艰难的弯角。在信心测试高速Climbing Esses中，C8的平均时速为126.0英里/小时，比C7提高了5.6英里/小时。在内场曲线中，有一点是新的Vette比旧的快15.0 mph。归功于C8更可靠的感觉和平衡的操控性，以及轮胎抓地力的提高。

之前的C8赛道测试让我们希望获得更多的前端牵引力。但在VIR周围，Vette漂亮地转身并保持购买。滑入转向不足似乎更多是驾驶员的错，而不是底盘。一圈又一圈，刹车感觉用之不竭。在街上让你分心的烦恼——方形方向盘、糟糕的后方能见度——在赛道上消失了。我们确实希望雪佛兰能让您将最轻的转向力与最出色的性能牵引力管理模式相结合，但沉重的舵并不是什么大问题；C8听从第一条命令，从不打架。

跳过奢侈品。价值69,480美元的Stingray Z51带有磁流变阻尼器和竞赛运动座椅，是驾驭VIR或任何赛道的最佳价值。