对于身处亚洲的我们来说，不论各位是否有幸经历、亲眼见证过去日系性能车大放异彩的黄金年代，我想光从「湾岸竞速」、「头文字D」等知名汽车文化的洗礼，相信各位绝不难感受过去日系跑车坛的强盛魅力。既然如此，难道日本性能车真没落了吗？这个问题的答案确实有些令人感慨，尽管Nissan GT-R仍矗立于改装车坛层峰、Toyota Supra也藉由欧日混血重生，且市场还有着86/BRZ、MX-5，甚至是GR Yaris等出色新秀诞生，但好比Mazda RX-7、Mitsubishi Lancer EVO等经典车款确实早已成为绝响。至于在Honda/Acura品牌之中，目前则呈现了令车迷一则以喜，一则以忧的局面….

容我先提及不那么美好的消息，Acura，当然你也可说Honda，目前可终于推出了他们旗舰跑车NSX的强化车型，也就是NSX Type S，但令人惋惜的是，原厂也已表明这款车将是第二代NSX的最终版车型，也换言之，我们不仅没机会见到红色厂标的NSX Type R诞生，即将迈向最后生产年度的它，其产品寿命长度甚至还不到初代产品之半！

不过，先让我们抛开二代NSX在超跑车坛中所面临的品牌形象、定价策略、产品竞争力与特色等困境，无庸置疑的是，这代NSX在全球仅售出超过2800辆，而其中NSX Type S更仅有300辆提供给美国市场，以及其余市场50辆的配额，绝对是路上相当罕见的超级跑车。倘若未来有幸见到消光灰涂装的NSX Type S，那么该车还将是全球仅有70辆的其中一员，各位可千万别吝于付出手机内的相片储存空间！

但话说回来，NSX Type S的诞生可绝非为了营造希有头衔、达成饥饿行销目的，既然挂上了Type S名号，原厂也毫不马虎地为车辆内外、加速与过弯性能，连带车辆性格皆带来了强化！

首先在车辆外观部分，虽然本车在侧身不忘缀有Type S字样作为身份凸显，但相信细心的车迷都能发现它的车头已更具棱角特质与侵略感，事实上原厂不单为NSX Type S车体增设四具协助散热的开口，强化的空力套件也将可减少车头抬升力、增强高速稳定性，而车后参考了NSX GT3 Evo赛车的后气流扩散器也将协助强化下压能力，并利用鳍片于过弯期间减少车轮的尾流效应。另一方面，NSX Type S除了还拥有轻量化的消光碳纤维车顶，本车可选鲨鱼灰或柏林黑的锻造铝合金五辐轮圈也将在营造轻量特质之余，额外带来前轮距10mm、后轮距20mm的增长，结合横向抓地力提升了6%的倍耐力P-Zero H0性能胎，也将使NSX Type S具备更为强悍的弯道潜质。当然，车主倘若认为标配的Brembo前六活塞后四活塞制动系统还不够看，Honda/Acura原厂也另提供有Brembo陶瓷碳纤维制动系统可供选配，事实上，在选配了包含上述制动系统的碳纤维套件之后，就连引擎盖、车辆内饰也都将换上更多碳纤维部品，为车辆带来26kg的减重。

而在性能表现部分，虽然NSX Type S采用的依然是双涡轮V6引擎和三电动马达的动力总成，但不仅最大马力已提升至600匹之谱，并使最大扭力达到68kgm，如今9速双离合器变速箱在Sport+模式的接合速度可是提升了达50%，且只要驾驶长按退档拨片达0.6秒，车辆即会自动选择最适合加速档位，无须驾驶连按换档拨片，将大大提升车辆急加速反应！此外，由于车辆极限转速已提升1500rpm，因此NSX Type S也容许驾驶更早降档，营造更激进的行车状态！

至于车主的性能体验，原厂工程师除了针对NSX Type S悬吊、底盘皆带来了优化，就连SH-AWD四轮驱动系统也将透过扭力分配逻辑的调整，营造更具侵略性的转向感！行车期间再辅以ISC进气声浪控制和ASC主动声浪控制系统，也将带来更激情的驾驭体验！

看到了这里，不知道各位是否对于NSX Type S的诞生感到欣喜呢？好消息是，即便各位认为NSX Type S过于梦幻，但Honda不仅现已进行着全新Civic Type R车款测试，就连Acura也宣布将重燃Integra跑车的计划，并将于2022年公开其车款信息，为平价性能车坛带来另一力作！就让我们一起耐心期待新「硬红薯」的问世吧！