ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看需求。

简单原理如下。

1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。

2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。

3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等资讯，以资料库方式记录在ECU中，这个资料库称为“M.A.P.”。

4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---资料库。改变控制发动机的资料，影响发动机的运转，在引擎可承受范围內，达到所需要的效果。

1、ECU

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称"行车电脑"、"车载电脑"等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、储存器(ROM、RAM)、输入/输出介面(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模积体电路组成。用一句简单的话来形容就是"ECU就是汽车的大脑"。

ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(內部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的机率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在执行时，它採集各感测器的讯號，进行运算，並將运算的结果转变为控制讯號，控制被控物件的工作。它还实行对储存器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、输入/输出介面(I/O)和其它外部电路的控制;储存器ROM中存放的程式是经过精確计算和大量实验取得的资料为基础编写出来的，这个固有程式在发动机工作时，不断地与採集来的各感测器的讯號进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再迴圈等多项引数的控制。

在一些中高阶轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轿车电子化自动化的提高，ECU將会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的资讯传递就要採用一种称为多路复用通讯网路技术，將整车的ECU形成一个网路系统，也就是CAN资料匯流排。

2、VCU

VCU电动汽车整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）是电动汽车动力系统的总成控制器，负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各部件的工作，具有提高车辆的动力效能、安全效能和经济性等作用。

电动汽车整车控制器VCU（Vehicle Control Unit）是电动汽车整车控制系统的核心部件，是用来控制电动车电机的启动、执行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。VCU作为纯电动汽车控制系统最核心的部件，其承担了资料交换、安全管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。

VCU採集电机控制系统讯號、加速踏板讯號、制动踏板讯號及其他部件讯號，根据驾驶员的驾驶意图综合分析並作出响应判断后，监控下层的各部件控制器的动作，对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网路管理、故障诊断与处理、车辆状態监控等功能起著关键作用。

3、MCU

微控制单元(Microcontroller Unit;MCU) ，又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者微控制器，是把中央处理器(Central Process Unit;CPU)的频率与规格做適当缩减，並將记忆体(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边介面，甚至LCD驱动电路都整合在单一晶片上，形成晶片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。诸如手机、PC外围、遥控器，至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等，都可见到MCU的身影。

在汽车电子的各个系统当中，往往需要採用车用MCU（车用微控制器）做为运作控制的核心，而汽车对电子系统的倚重，也刺激车用微控制器市场的快速成长。电子系统在汽车中的应用越来越复杂，车用MCU也发挥越来越重要的作用。汽车作为一部大型的机电一体化装置，汽车电子在汽车整体成本中的比例越来越大。目前欧美髮达国家汽车电子的平均成本达350美元以上，其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全，到车內娱乐的各个方面。

微控制器（MCU）作为汽车电子系统內部运算和处理的核心，也遍佈悬掛、气囊、门控和音响等几十种次系统（Sub-System）中。

车用MCU的特点：

　　1、高处理效能

　　MCU要提升处理效能，必须从其核心及软、硬体系统架构下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心为例，它的工作效能达到1.3MIPS/MHz，比上一代FR60核心高出30%的处理效能；因具有內建式单精度浮点运算单元（FPU），能够满足影象处理系统和那些需要浮点操作功能的系统（如制动器控制）要求。此外，透过硬体式的FPU支援，能够简化软体程式並提升运算效能。

　　2、大量网路节点处理能力

　　今日汽车中的CAN网路记忆体在著大量的內建式ECU，它们的规模隨著节点数量的增加而不断扩大，因此车用MCU必须支援更多的讯息缓衝器（message buffer）。上一代的32位CAN微控制器能提供达32个內建式讯息缓衝器，但现在已显得不敷使用，以新一代富士通MCU来说，已能支援达64个內建式讯息缓衝器，而且支援CAN 2.0A/B规格及提供1Mbps的高传输率。

 　　3、广泛介面支援能力

　　车用MCU连线的外围相当多样，而连线的介面可能是UART、频率同步序列、LIN-UART 和 I2C，因此必须具备弹性的介面连线能力。为了满足此需求，富士通將內建式多功能序列介面用作序列通讯介面，並透过软体方式来切换上述各种介面，以灵活支援外部元件的通讯规范，並提高系统设计的自由度。新系列MCU还提供LIN-UART 的6条通道，从而能够与更多控制单元进行通讯；其中MB91725系列因具有定时器功能的多条通道和 A/D 转换器，更容易达成各种功能的整合。

　　4、HCU

HCU是ABS执行机构。HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控於ECU讯號，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是將蓄能器內的制动液保持一定的压力。HCU作为整个混合动力系统的主控制器，承担了整个系统的能量分配、扭矩管理、错误诊断等功能。